CHERY A3 M11 को लागी QR519 ट्रान्समिसन एसी डिफरेन्टिया

1 QR519MHA-1701703 FR-RR बियरिङ - भिन्नता
२ CSQ-CDCL संचालित गियर - भिन्नता
३ QR519MHA-1701701 आवास - भिन्नता
५ QR519MHA-1701705 ड्राइभ गियर - ओडोमिटर
6 QR519MHA-1701714 धुने - बल
7 QR523-1701711 गियर - डिफ ग्रह
8 QR523-1701712 शाफ्ट - डिफरेन्टिया पिनियन
9 QR523-1701709 SD GEAR
10 CSQ-BZCLTP वाशर - SD गियर
11 QR519MHA-1701713 PIN - PLANETAY गियर शाफ्ट
12 QR519MHA-1701700 DFFERENTIA ASSY
13 CSQ-TZDP वाशर - RR डिफरेन्टिया बियरिङ रिंग OTR

1, ट्रान्समिशन इन्जिनको पछाडि अवस्थित छ, र यसको आवास पेंचद्वारा इन्जिनमा फिक्स गरिएको छ।
2, प्रसारण को कार्य
1. प्रसारण अनुपात परिवर्तन गर्नुहोस् (एउटै इन्जिन गतिमा अगाडि दौडिरहेको कारको गति निर्धारण गर्नुहोस्)
2. बलको दिशा परिवर्तन गर्नुहोस् (रिभर्स गियर)
3. तटस्थ गियर महसुस गर्नुहोस् (स्थानमा निष्क्रिय चलिरहेको)।
3, प्रसारण को वर्गीकरण अनुसार, प्रसारण म्यानुअल ट्रान्समिशन र स्वचालित प्रसारण मा विभाजित छ, र तिनीहरूको गियर लीभर पनि फरक छ।तलको चित्रमा देखाइए अनुसार, हामी सबैलाई थाहा छ कि अटोमोबाइल फ्रन्ट ड्राइभ र रियर ड्राइभमा विभाजित छ।यसलाई अनुकूलन गर्नको लागि, प्रसारणलाई ट्रान्सभर्स ट्रान्समिशन र अनुदैर्ध्य प्रसारणमा पनि विभाजन गरिएको छ।ट्रान्सभर्स ट्रान्समिशन अगाडिको ड्राइभसँग मेल खान्छ र अनुदैर्ध्य प्रसारण पछाडिको ड्राइभसँग मेल खान्छ।अटोमेटिक ट्रान्समिसनको जटिलता अलि बढी भएको हुनाले पहिले म्यानुअल ट्रान्समिसनको ज्ञान सिकौं, त्यसैले यहाँ हामी तपाईलाई म्यानुअल ट्रान्समिसनको व्याख्या गर्नेछौं।
4, म्यानुअल ट्रान्समिसनको संरचना सामान्यतया इनपुट शाफ्ट, आउटपुट शाफ्ट, मध्यवर्ती शाफ्ट, डिफरेंशियल र रिड्यूसर (ट्रान्सभर्स ट्रान्समिशनको डिफरेंशियल एसेम्बली ट्रान्समिशनसँग भेला हुन्छ), गियर्स, बियरिंग्स, सिंक्रोनाइजर, शिफ्ट मेकानिज्म, शिफ्ट फोर्क, तेल मिलेर बनेको हुन्छ। सिल, लुब्रिकेटिङ तेल, शेल, आउटपुट फ्ल्यान्ज, आदि। गियर शिफ्ट रिङ (गियर सिफ्ट हब) र गियर सिफ्ट स्लिभ (गियर सिफ्ट हब) को सिङ्क्रोनाइजेसन म्यानुअलद्वारा कसरी महसुस गर्ने भनेर बुझ्नु महत्त्वपूर्ण छ।वास्तवमा, शिफ्टको अनुभूति भनेको विभिन्न शिफ्ट गियरहरू र सिंक्रोनस रिंगहरू संयुक्त आस्तीन मार्फत जडान गर्नु हो।त्यसपछि बिभिन्न गियर आउटपुट महसुस गर्न सिंक्रोनाइजर मार्फत आउटपुट शाफ्टमा पावर आउटपुट हुन्छ।शिफ्ट गर्दा, हामी शिफ्ट कन्ट्रोल ह्यान्डल सार्छौं, र त्यसपछि सिफ्ट केबलको कार्य अन्तर्गत काम गर्न ट्रान्समिसनमा सिफ्ट फोर्क तान्दछौं।शिफ्ट फोर्कले विभिन्न गियर परिवर्तनहरू महसुस गर्न सिन्क्रोनाइजरमा संयुक्त आस्तीन सार्दछ।
5, म्यानुअल ट्रान्समिसनको सेल्फ-लकिङ र इन्टरलक डिभाइसको कार्य भनेको ड्राइभिङको क्रममा गाडीलाई स्वचालित रूपमा गियरबाट बाहिर सर्ने वा बाहिर जानबाट रोक्नु हो (जस्तै गियर २ बाट सीधै न्यूट्रलमा जम्प गर्ने)।इन्टरलकको कार्य भनेको एकै समयमा दुई गियरहरूमा सर्ने रोक्नु हो (उदाहरणका लागि, गियर 1 र गियर 3 एकै समयमा सर्ने)।जब स्टिल बल ग्रूभ 2 को बायाँबाट ग्रूभ 1 मा तानिन्छ, गियर शिफ्ट महसुस हुन्छ;त्यसैगरी, जब उसले ग्रुभ ३ लाई दायाँ तर्फ तान्छ, गियर शिफ्ट पनि महसुस हुन्छ।यसरी, सेल्फ-लकिङ स्प्रिङ र सेल्फ-लकिङ स्टिल बल खोलमा र शिफ्ट फोर्क शाफ्टमा रहेको ग्रूभको संयुक्त कार्य अन्तर्गत (ग्रुभ स्टिल बलसँग अड्किएको छ), स्वचालित गियर सिफ्ट र स्वचालित गियर डिसेन्जेमेन्ट। प्रभावकारी रूपमा रोकथाम गरिन्छ।माथिको चित्रले म्यानुअल ट्रान्समिसनको इन्टरलकिङ उपकरण देखाउँछ।चित्रबाट, हामी देख्न सक्छौं कि यसमा तीन शिफ्ट फोर्क शाफ्टहरू छन्, बीचमा इन्टरलकिङ पिन र इन्टरलकिङ स्टील बल छ, र छायादार भाग भनेको सिफ्ट फोर्कलाई जोड्ने वस्तु हो, जसमा इन्टरलकिङ स्टिल बल स्थापना गरिएको छ।
यसको सञ्चालन सिद्धान्त हो: जब माथिल्लो सिफ्ट फोर्क गियरमा संलग्न हुन्छ (तेस्रो चित्रमा देखाइएको छ), इन्टरलकिङ स्टिल बल मध्य सिफ्ट फोर्कमा सर्छ, माथिल्लो सिफ्ट फोर्क शाफ्टबाट अलग हुन्छ, र इन्टरलकिङ पिन तल सार्छ। मध्य र तल्लो शिफ्ट फोर्क शाफ्टहरू ब्लक गर्नको लागि।फलस्वरूप, तल्लो इन्टरलकिङ स्टिल बललाई अब तल्लो शिफ्ट फोर्कबाट अलग गर्न सकिँदैन, जसले गर्दा यसलाई अब गियरमा राख्न सकिँदैन, र अन्तमा यसलाई एकै समयमा दुईवटा गियरमा राख्नबाट रोक्छ।